德铁“反向操作”：奥格斯堡至慕尼黑热门通勤线路高峰期将严重受阻

唐人道AI报道 德国铁路计划削减奥格斯堡至慕尼黑之间的区域列车班次，而且被削减的恰恰是早晚高峰时段。对于这条本就拥挤不堪的通勤线路，此举可能带来严重后果。有专家担心，梅林根等站点“到时候根本没人能上车”。核心矛盾：铁路超负荷，解决办法是减少区域列车？德国铁路日前宣布，慕尼黑铁路枢纽及通往奥格斯堡、因戈尔施塔特和罗森海姆的线路已处于超负荷状态。为避免大规模晚点和取消，德铁计划减少施瓦本地区通往慕尼黑的区域铁路服务——逻辑是：少开一些列车，让剩下的列车更加准时。根据德国铁路基础设施部门DB Infrago的方案，运营商Arverio将被迫取消奥格斯堡至慕尼黑之间的12趟列车班次。按照方案，该线路每个方向每小时最多只能运行两趟区域列车，而目前高峰期每小时仍有3至4趟。区域列车减少，长途列车却要增加与此同时，DB Infrago却计划为ICE等长途列车腾出更多线路空间，增加19趟长途列车。从2030年起，奥格斯堡至慕尼黑之间每天平均运行的区域列车将比现在减少15趟，而长途列车则从目前的约65趟增加到131趟，翻了一倍。这一安排与联邦交通部委托的2030年交通预测存在明显矛盾——该预测恰恰将奥格斯堡—慕尼黑线路列为德国客流增长最大的7个铁路枢纽之一。巴伐利亚州政府和Arverio均已对削减计划提出反对。通勤者的困境：更贵、更折腾德国乘客协会Pro Bahn副主席朗格指出，如果区域列车减少，通勤者将面临尴尬选择：要么在奥格斯堡放弃价格相对便宜的德国通票，转乘更贵的ICE；要么干脆开车——但道路已拥堵，且还有一系列施工。对于梅林根等中间车站的居民，情况可能更加荒唐：前往慕尼黑可能不得不先反方向前往奥格斯堡，再从那里换乘ICE。有专家担心，最终可能出现一场“交通梗塞”。资金缺口才是更大的问题问题的根源在于资金。根据各州测算，到2031年需要从联邦政府获得额外140亿欧元才能维持现有区域铁路服务规模，仅巴伐利亚州资金缺口就达30亿欧元。但联邦政府目前不打算承担这笔费用。如果这一状况持续，德国许多铁路线路可能连每小时一班的基本服务都无法维持，早晚高峰列车可能被取消，一些支线甚至可能在晚8点后被公交车替代。