大众汽车面临严峻成本压力，专家建议员工“加班不加薪”但承诺未来“带利息”返还

唐人道AI报道 德国大众汽车正面临日益严峻的成本压力。在集团进一步收紧“节流”政策之际，汽车专家费迪南德·杜登霍费尔提出一项颇为不同寻常的方案：大众员工可暂时多工作几个小时但不增加工资，若未来利润大幅回升，此前的“让利”将以额外利润分成的方式“带利息”补回来。“加班不加薪”：40小时工作制提议杜登霍费尔建议将目前的每周35小时工作制提高到40小时，暂时不进行工资补偿。等大众重新实现更高盈利后，这部分“牺牲”将在某种意义上“带利息”返还给员工。他甚至提出可将丰田的盈利能力作为参考标准。目前，大众内部集体协议原则上实行每周35小时工作制。大众进一步收紧“节流”政策大众集团首席执行官已将集团处境形容为“非常、非常严峻”，此前实施的节约措施仍然不够。未来几天，德国多个大众生产基地将举行9场特别职工大会。据路透社信息，德国境内约5万个岗位被视为衡量改革规模的参考数字，但这并不是最终确定的裁员目标。2026年上半年，大众实现营收1581亿欧元，营业利润59亿欧元，营业利润率3.8%，全年预计在4.0%至5.5%之间。专家：大众、奥迪和保时捷已成“跛脚鸭”杜登霍费尔认为大众的问题不只是成本，而是更深层的战略问题：软件子公司Cariad建设、保时捷自主研发电池、北美业务调整滞后及复杂集团架构都增加了负担。他还指出德国制造成本过高——德国汽车行业平均每小时人工成本约65欧元，而捷克约24欧元，一辆3万欧元的车在捷克生产可获得约1330欧元的成本优势。与丰田的差距：盈利能力差距有多大？过去10年，丰田平均营业利润率8.84%，大众5.75%。2025年大众营业利润率仅2.8%，2026年上半年回升至3.8%。杜登霍费尔指出，对于营收规模如此巨大的集团，盈利率仅相差几个百分点，10年累积后对应非常可观的资金规模。责任不只在于员工杜登霍费尔认为，大众改革不能全压在员工身上。保时捷和皮耶希家族的影响及管理层决策失误同样需要反思。保时捷汽车控股公司目前背负约50亿欧元债务。他的核心逻辑是：如果员工在危机期间需要作出让步，那么企业恢复盈利后的好处也不应只由股东享有。工会态度仍是关键变量金属工业工会已明确表示将反对进一步削减就业、关闭生产基地及削弱员工参与企业决策的措施。对于大众员工而言，接下来几场特别职工大会，或许才是真正决定这场改革走向的关键节点。