中国车企抢滩法国加速建构分销网

中国车企正在法国市场发起一场“渠道闪电战”。面对欧盟的关税壁垒和国内激烈的价格战，它们正通过快速签约本地经销商、借助现有网络“借船出海”，在法国构建起一张从一线城市辐射全国的分销网络。对法国经销商而言，这既能盘活闲置展厅，也是顺应“历史大势”的选择。🚗 各品牌扩张势头一览数据显示，中国品牌的渠道铺设速度惊人：比亚迪：网点从2023年的约20家急速扩张至如今的115家，并计划年底前达到200家。按“200家网点覆盖45分钟车程”的标准，这标志着其售后网络已具规模。MG（上汽）：作为深耕欧洲多年的品牌，目前在法国已有200家门店。奇瑞（Omoda & Jaecoo）：2026年春季才登陆法国，极短时间内已签约121家经销商，计划2027年突破200家。吉利：2026年4月底入局，已签约60个销售点。零跑：借助合作伙伴Stellantis的网络，已有138家经销商。🇫🇷 法国经销商为何积极拥抱？中国品牌的扩张势头，让法国的汽车经销商感到欣喜。与直营模式不同：与特斯拉等品牌追求的直营和掌控全产业链不同，中国品牌普遍选择了传统的实体门店分销模式，这正好满足了经销商的利益诉求。盘活资源：法国新车市场持续低迷，经销商正愁如何盘活现有展厅。引入中国品牌，是“不再扩张地产面积，而是引入中国品牌来盘活现有的展示空间”的有效策略。接手旧网络：一些陷入困境的品牌（如日产、福特）门店正被中国品牌接手，MG就接手了日产网络的部分门店。一家法国经销商集团的掌门人总结道：“经销商门店不是教堂，而是商业公司，客户想要什么产品，就得提供什么产品。”🧠 小鹏的“轻资产”路径：可复制的差异化打法除了比亚迪这类重资产自建渠道的模式，小鹏汽车提供了一种更灵活的“轻资产”打法。它不急于收购渠道，而是先将品牌和节奏立起来，再把本地经销商当作“合伙人”：用直营店做旗帜，依靠经销商网络快速铺开销售点。这套模式的核心，在于让渠道商看到能赚钱的“生意模型”——计算毛利、返利兑现和售后工时。2026年小鹏计划在法国销售8000台车，目标背后正是用经销网络把触点铺密，用企业和租赁金融把生意做稳，再让路上跑的车来反哺口碑与残值。💎 总结从比亚迪、吉利到小鹏，中国车企正通过不同的渠道策略，加速融入法国市场。不过，有观点指出，中国品牌的市场占有率与当地建厂进度，仍将是未来决定其能否真正打开欧洲主流市场的关键。